恩智浦携手隼眼科技发力77GHz毫米波雷达市场

4月17日，全球最大的汽车电子解决方案供应商恩智浦半导体（NXP）在“第十八届上海国际汽车工业展览会”（简称“2019上海车展”）期间，宣布了与中国汽车雷达厂商南京隼眼电子科技有限公司（以下简称“隼眼科技”）签署投资与战略合作协议。同时，恩智浦在上海车展上还展示了与隼眼科技合作的77GHz毫米波雷达产品。

▲恩智浦与隼眼科技两公司高层合影

加码中国汽车电子市场

随着电动汽车市场的快速崛起，全球涌现出了一大批的初创型电动汽车企业，同时众多的传统汽车厂商和互联网巨头也纷纷入场。特别是在中国市场，在政府的补贴政策下，电动汽车企业在近几年更是如雨后春笋般疯狂生长。虽然中国政府目前正在削减相关补贴，但这股热潮仍在继续。

根据国外媒体统计的一份数据显示，目前在中国注册的电动汽车制造商多达486家，在两年的时间翻了3倍，足见整个中国电动汽车产业发展之迅猛。而随着中国电动汽车产业的快速发展，汽车电气化、智能化、联网化趋势也正在进一步加速，随之而来的是，汽车电子市场需求的爆发。

对于中国这样一个庞大的且在快速增长当中的汽车电子市场，作为全球最大的汽车电子解决方案供应商恩智浦半导体（NXP）也是越来越重视。

恩智浦首席技术官Lars Reger表示：“十年前，汽车芯片产业的的价值链一直都是固定的，即从芯片制造商到Tire1厂商，再到汽车制造商，然后形成最终产品。但是，在过去的三四年里，我们看到了一个巨大的变化，汽车产业已经变成了一个生态系统在运作。越来越多的新兴的初创型电动汽车厂商以及新的Tier1的出现，以及越来越多的互联网厂商开始介入其中。这一点在中国市场尤为明显。所以，我们需要与最优秀的、最具创新力的合作伙伴达成合作，就需要将自己的业务进一步下沉，触达到中国市场数量庞大的初创型电动汽车产商和新的Tier1。这也是为什么，作为一家汽车芯片厂商，我们会直接来上海车展参展的一个重要原因。”

▲恩智浦首席技术官Lars Reger

另据恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力先生介绍，此次是恩智浦唯一一家参展“上海车展”的芯片厂商，同时恩智浦也是首次参展，并且首次是由恩智浦首席技术官Lars Reger带队。过去都是恩智浦负责市场销售或者供应链负责人来带队参与中国汽车类展会活动（不是参展）。足见恩智浦目前对于中国汽车电子市场的重视。

▲恩智浦首次参展2019上海车展，智能概念车抢眼

在此次上海车展上，恩智浦还展示了“智能概念车”，囊括了恩智浦高分辨率雷达、多屏电子座舱等自动驾驶和车联网领域最前沿的技术和解决方案。

此外，恩智浦还投资了中国汽车雷达厂商隼眼科技，并与其达成战略合作协议，这也进一步反映了恩智浦正加速布局中国汽车电子市场。

77GHz毫米波雷达成未来竞争关键

随着智能汽车以及自动驾驶技术的兴起，车载雷达已经成为自动驾驶领域的关键性技术。虽然近两年激光雷达技术也成为了自动驾驶的热点，虽然具有高精度的优势，但是其也面临着成本居高不下，以及在雾霾、雨雪、大雾天气下，激光雷达易受干扰等问题。相比之下，车载雷达的成本要更低，并且其具有不易受天气及环境干扰的特性，这也使得雷达技术依旧是自动驾驶不可或缺的关键技术。

目前雷达系统一般采用比较多的是24GHz、60GHz、77GHz毫米波频段，主要针对工业、工业自动化和汽车领域。一般来说，雷达系统的频率越高，无线电的波长就越短，分辨率/精准度就越高（但是信号易衰减、传播距离短），并且所需的天线体积也越小。

所以，总体上来看，77GHz毫米波雷达性能更好，体积也可以做到更小，无疑更适用于汽车领域。但是77GHz毫米波雷达技术和制造工艺要求较高，供应链也并未完全成熟，成本也较高。相比之下24GHz毫米波雷达性能虽然体积相对较大，但是性能也并不差，而且技术工艺和供应链相对都比较成熟，成本也较低。所以目前24GHz毫米波雷达被广泛的应用于ADAS领域。

但是，随着自动驾驶技术的兴起，对于毫米波雷达精度的要求也越来越越高，再加上激光雷达的冲击，因此，这也使得77GHz毫米波雷达成为了当下众多雷达厂商争夺的焦点。

Lars Reger认为，未来L3-L5级的自动驾驶汽车将会推动高精度的77GHz毫米波雷达需求的增长，而且每辆L3-L5级自动驾驶汽车都可能会集成4-6个毫米波雷达，这部分的半导体芯片价值将超过360美元。

目前在全球范围内能够具备77GHz毫米波雷达芯片供应能力的只有恩智浦（飞思卡尔）、英飞凌、意法半导体等少数芯片厂商。足见77GHz毫米波雷达芯片开发难度之高。

携手隼眼科技发力77GHz毫米波雷达市场

那么作为具备77GHz毫米波雷达芯片供应能力的恩智浦，为何会选择投资中国的雷达技术厂商隼眼科技，并与其达成战略合作协议呢？

据了解，隼眼科技成立于2015年4月，依托于东南大学毫米波国家重点实验室，专注于77GHz车载毫米波雷达技术的研究与应用。虽然目前团队仅有50人左右，但是全部都是研发人员，并且60%多都是硕士及以上学历。

经过四年多的研发，以及与东南大学毫米波国家重点实验室的合作，隼眼科技目前已经具备车载毫米波雷达系统全流程设计能力，毫米波雷达产品设计验证、生产、测试能力，并且建立了车载毫米波产品的专用测试线，可实现基于汽车电子产品的大规模量产的生产在环验证。

特别值得一提的是，隼眼科技还拥有独有的中远距离一体化雷达天线技术，可以实现一副天线对远距离与中近距离同时覆盖。此外，隼眼科技还拥有基片集成波导（SIW，利用金属通孔在介质基片上实现波导的场传播模式）天线技术，可兼顾传统波导和微带传输线的优点，可以实现更宽的雷达视野范围（FOV）、极低的辐射损耗，并且可极大的降低生产线上的不良率。

可以说，隼眼科技在77GHz毫米波雷达领域极强的研发、设计、测试、验证以及生产上的能力，以及高素质的人才团队和中国本土化的服务优势，正是恩智浦所看重的。而恩智浦在基于RFCMOS的77GHz汽车雷达传感器领域处于领先地位，并具有深厚的技术经验， 通过对隼眼科技的投资和战略合作，双方将可为客户提供更具优势、更适合中国本土的，基于恩智浦雷达产品的参考设计解决方案，以及系统级技术支持与服务，帮助中国本土Tier 1/OEM快速稳定的量产。

在展会现场，隼眼科技在恩智浦的展台上也展示了基于恩智浦车规级毫米波雷达参考设计RDK-S32R274平台的77GHz前向中长距毫米波雷达和77GHz前向角毫米波雷达。其中，这款77GHz前向中长距毫米波雷达采用了隼眼科技独有的中远距离一体化雷达天线技术，单天线阵列同时实现对远距离与中近距离探测，可支持三发四收。同时具有高精角度分辨率、MIMO功能及稀疏阵列，具有测高功能；这款77GHz前向角毫米波雷达集成了FOV宽度可达150度的SIW天线、MIMO功能及稀疏接收阵列，具有目标分类和测高功能。

从双方宣布的信息来看，未来隼眼科技将转型成为基于恩智浦的毫米波雷达芯片的整体解决方案提供商。

隼眼科技CEO施雪松先生也表示，未来将携手恩智浦、东南大学毫米波国家重点实验室，提供基于恩智浦平台的技术服务，包括：车载毫米波雷达系统设计及仿真验证；车载毫米波雷达天线及射频电路设计；车载毫米波雷达产品设计验证；车载毫米波雷达信号处理SDK；车载毫米波雷达专用测试线及软件。

根据恩智浦公布的数据显示，目前中国已经是最大的汽车市场，2019年-2023年中国的雷达传感器市场年复合增长率将高达40%，而相比之下全球市场的年复合增长率仅有20%。也就是说，中国雷达传感器市场的增幅达到了全球平均水平的两倍。

另据IHS Markit预计，到2023年，中国将成为全球最大的汽车雷达市场；根据目前汽车市场数据的分析，到2020年，多达50%的新车将使用雷达技术。这一增长也受中国新车评价规程(C-NCAP)的驱动，该规程要求在汽车安全相关的应用中加大雷达的普及和创新，如盲点检测、自动紧急制动、前后交叉交通检测和精确环境映射等。

显然，此次恩智浦对隼眼科技的投资以及战略合作，将有望成功帮助恩智浦抓住中国汽车雷达市场的发展机遇，加速基于恩智浦毫米波雷达芯片平台的解决方案在中国市场的落地。

作者：芯智讯-浪客剑

相关文章

行业交流、合作请加微信：icsmart01
芯智讯官方交流群：221807116